Прицеп самодельный на трактор: Изготовление прицепа для трактора — пошаговая инструкция, видео

Изготовление прицепа для трактора — пошаговая инструкция, видео


Мотоблоки, трактора и минитрактора незаменимые помощники для современного жителя сельской местности и фермера. Очень часто трактор в подсобном хозяйстве выполняет роль транспортного средства и погрузчика. Для комфортной и безопасной перевозки грузов необходим прицеп, который часто стоит недешево.

При наличии необходимых заготовок и инструментов самодельный тракторный прицеп можно легко и быстро изготовить самостоятельно. Как изготовить самодельную тракторную телегу мы расскажем далее.

Прицеп для трактора своими руками

Конструировать одноосный прицеп для трактора нужно начинать с подготовки чертежей, на которых будут размечены основные узлы тележки и ее размеры. Естественно, что вся конструкция должна обладать хорошей прочностью, иначе основное предназначение телеги на трактор – перевозка грузов – будет под угрозой. Вес прицепа при этом желательно соблюдать умеренный, чтобы не увеличивать нагрузку на трактор.

В общих чертах, следует руководствоваться тем, что рама прицепа должна быть прочной, кузов вместительным и легким, колеса следует подбирать широкие и большого диаметра, а сцепной механизм должен быть мощным и надежным.

На чертеже ниже приведена общая схема телеги для трактора и размеры основных узлов:

Последовательность работ при изготовлении трактора обычно производится по такому алгоритму:

  1. Сварка рамы. Изготавливается рама из квадратного металлопрофиля и труб диаметром не менее 4 см. Для колесной оси следует использовать металлическую трубу или стержень диаметром около 35 мм. К раме она будет крепиться шарнирами, боковыми лонжеронами и уголками. Расположить ось рекомендуется по центру рамы, чтобы улучшить распределение центра тяжести и балансировку прицепа.
  2. Кузов. Лучше всего выполнять из хорошо просушенных досок. Для усиления кузова доски дополнительно скрепляются уголками.
  3. Сцепное устройство. Должно быть надежным и крепким, поскольку на него будет значительная нагрузка, которая в комплексе с вибрациями сможет очень быстро повредить конструкцию. Целесообразнее всего изготовить сцепное устройство из дышла на шарнире, которое в верхней части будет иметь предохранитель от непроизвольного разъединения.
  4. Если Вы планируете изготовить телега самосвальную, придется еще позаботится и о подъемном механизме. Угол подъема будет в пределах 50′. В качестве гидроцилиндра можно использовать подъемник от старого тракторного прицепа с длинной штока около 85 см. Для установки подъемника на раму нужно сварить из швеллера специальную подставку в виде трапеции. В качестве упора приваривается металлический круг.

Подключается подъемник с помощью шланга напрямую к гидросистеме трактора.

Как видим из вышесказанного, изготовление самодельного прицепа для трактора не составит особого труда и сложности. В то же время подобное устройство будет отличаться прочностью и долговечностью, подойдет к большинству видов тракторов (например, к трактору МТЗ-1221).

Предлагаем также ознакомиться с видео, на котором представлен самодельный самосвальный прицеп для трактора в работе:








Вам может также понравиться:

Самодельный прицеп для маломощного трактора


Рассмотрим, как сделать и зарегистрировать прицеп для мини-трактора, чтобы сэкономить на покупке нового оборудования. Детали для мини трактора и прицепа можно найти в специализированных магазинах, а также использовать имеющиеся материалы и комплектующие части.

Рама одноосного прицепа


Остов можно сделать на базе 1-ПТ-1,7. Его вес составит не больше 800 кг. Грузоподъемность – около 2 тонн. База – это остов легендарной бочки для кваса.

  1. Передняя траверса – балка. Изготавливается из швеллера 100х50 мм толщиной 5 мм. Длина – 1,70 м. Из аналогичного материала изготавливается и задний конструктивный элемент, но по технологии 120х60 мм.

  2. Лонжероны – швеллеры 140х60х5 мм, длина – 1,80 м.

  3. Косынки – равнополочные уголки 80х80х5 мм, усиление производится на расстоянии 60 см от задней балки.

  4. Подкос гидравлического цилиндра – швеллер 120х50х5 мм.

  5. Центральная поперечина 100х100 толщиной 4–5 мм.

  6. Продольный усилитель для подкоса – металлическая пластина 100х5 мм.

  7. Дышло – 120х50х5. Его усиливают поперечиной из пятидесятого уголка.


Все соединение металлопроката выполняется сварочным аппаратом. Швы обрабатываются шлифовальным мелкозернистым кругом, чтобы не было заусениц. Серьезные сколы и трещины желательно повторно зачистить.


Если собирать ТС из подручных материалов, его невозможно будет зарегистрировать. Он не пройдет испытания в лаборатории. Такое приспособление для перевозки грузов можно будет использовать только для подсобных работ. Но есть способ законно эксплуатировать прицепное оборудование. Нужно, чтобы его детали были произведены на заводе, на них были соответствующие чеки.


Важно! Если наличие прицепа планируется фиксировать официально, в надзорные органы необходимо предоставлять копию диплома сварщика, который выполнял соединительные работы.

Кузов и подъемник


Каркас кузова выполняется из следующих конструктивных элементов:

  1. Стойка – швеллер 50х50х5 длиной 60 см.

  2. Поперечина – 120х50х5,

  3. Лонжерон 100х50х4.


Ширина кузова – 2 м, длина – 2,5 м. Нужно предусмотреть 3 петли для заднего борта. Обвязку делают восьмидесятым равнополочным уголком, четверкой. Обшивка пола – листовая двойка.


Снизу в подкос ставят подъемный цилиндр. Для упора в кузов нужно приварить стальной круг диаметром 650 мм. Просвет подкоса – 30 см. Гидравлический цилиндр желательно использовать с ходом штока приблизительно 85 см.


Нужно учитывать, что колеса от «ГАЗ-53» не дадут прицепу правильный центр тяжести, поэтому нужно будет опустить дышло при помощи мотала, изготовленного из швеллера, а кузов подают на 20 см вперед. Это необходимо для стабилизации центра тяжести. Аналогично делаются прицепы без подъемника.

Регистрация прицепа


Приспособление для транспортировки грузов, сделанное самостоятельно, не является законным. Пользоваться транспортным средством безнаказанно можно только после постановки на учет. Регистрацию выполняют в местном отделении ГИБДД.


Постановка на учет самодельного транспортировочного средства намного сложнее, нежели заводской техники. Понадобится больше времени и сил. Как уже отмечалось, возможна регистрация только устройства, которое собрано из заводских узлов и комплектующих частей. Они должны соответствовать техническим требованиям, которые предъявляют нормы безопасности соответствующих стандартов.


Для этого необходимо собрать все чеки на покупку комплектующих частей и конструктивных элементов. Дополнительно нужно составить техническое описание прицепа, выполнить его фотографии с различных ракурсов.


Дальше обращаются к уполномоченному сотруднику ГИБДД, который выдает направление на экспертизу и перечень необходимых документов. Заявление подается в испытательную лабораторию, где дополнительно оплачивается государственная пошлина.


Если прицеп проходит проверку, сотрудник испытательного центра выдает соответствующий сертификат и акт. Все документы и транспортировочное средство нужно предъявить в ГИБДД, где его зарегистрируют. Там же выдадут идентификационный и государственный номера.


После выполнения всех процедур прицепным оборудованием можно пользоваться в установленном законодательством порядке. Конечно, процедура затяжная и сложная. Но за эксплуатацию незарегистрированного прицепа владелец подвергается штрафу.

Прицеп для газонокосилки

Прицеп для газонокосилки

Газонный трактор и прицеп — очень полезная комбинация для перевозки
вещи вокруг собственности. Быть медленным и низким к
земля делает газонный трактор подходящим для аккуратного позиционирования прицепа
для погрузки и разгрузки, как в
эта картинка,
или здесь и,
здесь.

Я хотел небольшой трейлер, чтобы пойти с моим
газонный трактор. Я собрал в основном ненужный материал, чтобы
построить его, и это была хорошая возможность побаловаться изготовлением
что-то из металла.

Вот издеваюсь над его началом. Прямоугольная рамка, как я нашел
это на свалке. Колеса — передние колеса от старого
газонный трактор
показано здесь

Время от времени я нахожу в мусоре старые каркасы кроватей, и эти
образуют большую часть металла для этого прицепа. Они просто угол
железо, склепанное вместе. Вот я срезаю голову с одной из заклепок
разъединить кусочки.

Я использую «пилу для сухого реза» с твердосплавным наконечником, чтобы резать уголок.
Пила режет хорошо, намного ровнее и быстрее, чем угловая шлифовальная машина.
или абразивная пила. Позже я узнал, что хотя распилы
каркас кровати вполне приличный, он действительно предназначен для мягкой стали, и
более твердый угол железной рамы станины приведет к износу лезвия
намного быстрее.

Вот проверяем как будет работать опора оси, пока ничего не приваривал.
Было немного сложно сбалансировать такие кусочки для фотографии.

Затем сошлифуйте краску там, где будут сварные швы, как на
плоских поверхностях и на концах частей, которые будут
их.

Я использую свой мобильный верстак

И приступаем к сварке.

У меня еще нет одного из этих углов для магнитной сварки, поэтому я скрутил
это с помощью блока дерева. Как я это вижу, сначала попробуйте сделать
без инструмента установить, что он мне действительно нужен и тогда, может быть,
купить это.

Проверка расположения крепления оси на земле и прихватка
это вместе. Затем я переместил его обратно на верстак, чтобы закончить.
вверх по сварным швам.

Затем снова на земле приварить крепление оси к раме.

К этому времени я ношу короткие рукава и шорты. Не рекомендуется
для сварки, но погода была слишком жаркой. Случайные искры
мои руки раздражали, но не слишком сильно. Но я также закончил с
солнечный ожог на внутренней стороне левого локтя во всех местах, плюс там, где
рубашка не была застегнута сверху.

Приварка к дышлом прицепа, разумеется, тоже из уголка.
Это было все, что я сделал в первый день, хотя у меня было всего несколько
часов в тот день.

В следующий раз, когда я работал над этим, сначала я сделал тяжелый (14-го калибра) удлинитель.
прикрепить к задней части моего верстака, чтобы у меня не было всех этих
другие удлинители мешают. Это улучшило мой рабочий процесс
немного. Я также вытащил несколько козлов, чтобы мне не пришлось работать
на земле.

Чего вы не увидите, так это видеороликов о том, как многие люди впервые занимаются сваркой на YouTube.
крупный план сварных швов. Я думал, что смогу противостоять этой тенденции, показав
мои действительно ужасные сварные швы.

Но со временем я стал лучше. Что имело большое значение, так это
когда у меня закончилась порошковая проволока диаметром 0,030 дюйма и я переключился на 0,035 дюйма
проволока диаметр. Почему-то у меня это работало намного лучше. Я был
доволен некоторыми из моих сварных швов с этим.

Коробка моего прицепа была узкой, поэтому я развернул боковые стороны наружу.
на всех сторонах. Для этого требуется пропил под сложным углом, но пила для обрезки не
наклон. Но, зажав уголок под углом 45 градусов (достаточно легко
с угловым железом), я могу отрезать под углом без проблем.

Должен сказать, я очень доволен чистотой пропилов.

Чтобы расположить детали под правильным углом, я вырезал деревянный брусок, чтобы он подходил к
уголок, чтобы я мог зажать его в правильном положении.
Деревянный блок опирается на кусок фанеры в качестве плоской «опорной» поверхности.

Должен сказать, что для изготовления такой быстрой джиги дерево лучше металла!

Затем прихватите деталь.

После прихватки я снял деревянный брусок и приварил уголок.
на всех сторонах. Таким образом, мой кусок дерева не загорелся от
жара.

Еще несколько кусков уголка образуют верхние края коробки.

За исключением отверстия сзади, все соединения эффективно
усиливаются окружающими швами.

Я не очень верю в честность
моих сварных швов, поэтому я сделал несколько косынок, чтобы добавить к задним углам.

Я хотел правильное сцепное устройство для прицепа, чтобы я мог также прикрепить его к своему квадроциклу.

Сцепка предназначена для крепления болтами к прямоугольному швеллеру и
У меня было искушение добавить один на язык. Но потом у меня возникла идея
просто приварить его прямо к концу конца уголка
Я уже был на месте. Это было наименьшей работой и добавило меньше всего
количество веса.
Я отшлифовал хром и закрасил конец перед сваркой.

Привариваем со всех сторон, внутри и снаружи. я не уверен ни в одном
опасные пары, которые могут выделяться при сварке рядом с
плакированной стали, поэтому я затаил дыхание во время сварки, а затем дал задний ход
далеко, чтобы отдышаться.

Колеса имеют отверстия диаметром 26 мм. Ближайший «вал»
У меня валялся какой-то электрический провод. кажется жестким
достаточно, но он очень тонкостенный. Таким образом, чтобы, возможно, ужесточить его
немного, я вырезал немного твердой древесины, чтобы плотно поместиться внутри и
стучал, что в обоих концах.

Это может или не может держаться. Если погнётся, придётся купить
более прочный материал оси.

Я сделал фанерную шайбу между колесом и рамой. вот я
нанесите немного смазки на вал, прежде чем надеть колесо.

Колесо удерживается на месте другим куском очень твердого дерева, надетым на
ось после колеса, которая удерживается штифтом (гвоздем) через
это и ось. Гвоздь имеет небольшой изгиб, поэтому он остается застрявшим.
этот кусок дерева. Больше подошли бы большие шайбы, но
не хотелось ходить по магазинам только ради этого.

Переворачиваем (в последний раз). Теперь у прицепа есть колеса. Так
так легче двигаться!

Теперь осталось сделать деревянные панели для коробки.

Когда стороны коробки развернуты наружу, все стороны имеют угловые концы.
Я измерил угол для каждой стороны прямо с прицепа, чтобы сделать
уверен, что мои части подходят к металлическому каркасу. я использую свой большой
самодельный измеритель угла наклона,
затем резка циркулярной пилой.

Боковые стороны плотно прилегают. Я измерил ширину для сторон спереди и
назад, но нижняя направляющая слегка прогнулась вверх в результате перекосов
от сварки. Удары по бокам вынуждают нижнюю направляющую снова выпрямиться.
Таким образом, сторона в некотором роде добавляет усиление.

Я вдавил дно, стоя на прицепе и топая его.
Дно фиксирует стороны на месте, а гравитация удерживает дно вниз, поэтому
никакая часть коробки не нуждалась в креплении.

Мне нужно как-то установить сцепное устройство на трактор. Болт сцепного устройства
слишком большой, чтобы поместиться в отверстие, и мне также нужно установить сцепное устройство
немного выше, чем здесь. Я немного подумал, а потом решил сделать
кронштейн, который крепится к стержню, который торчит с обеих сторон.

Этот стержень имеет диаметр 16 мм, а мое самое большое сверло по металлу — 1/2 дюйма (13 мм).
Поэтому я использовал пантограф для плазменной резки.
вырезать отверстие нужного диаметра в уголке.

Отверстие было немного тугим, но края плазменной резки оказались очень затвердевшими,
поэтому я не мог его подать. Мне пришлось обрезать его немного больше с помощью
плазменный резак.

Затем свариваем кронштейн. Два куска уголка и дупло
прямоугольный канал.

Я вырезал плазмой отверстие в верхней части канала и большее отверстие в
дно, чтобы я мог установить на него сцепное устройство.

Кронштейн крепится без необходимости делать какие-либо новые отверстия или приваривать что-либо к
трактор, хотя это немного головоломка, чтобы получить его. Стальной стержень в
заднюю часть трактора необходимо сдвинуть влево, затем через отверстие на
с правой стороны и еще правее, чтобы левая сторона кронштейна могла быть
встал на место, затем вернулся в середину и применил шплинты.

Кронштейн также имеет небольшой крючок на дне, чтобы он не наклонялся вверх.
если есть какое-либо натяжение на сцепном шаре.

Было бы намного проще прикрепить прицеп к существующему
отверстие в задней части газонокосилки, но так я
можно использовать этот прицеп с квадроциклом, а также поставить мой большой автомобильный прицеп
на газонном тракторе.

Позже я искал в Интернете сцепные устройства для газонокосилки и
Я думаю, что эта конструкция более прочная и элегантная, чем коммерчески доступная.
те.

Готовый трейлер. После этого я косил во время буксировки прицепа.
все вокруг лужайки, просто черт возьми и проверить это.

А потом я собрала яблоки. Стоя на табурете в трейлере, позволь мне получить
на некоторых из высших. Стремянка была бы еще лучше, но
этот трейлер слишком мал для этого.

См. также:

Угловая шлифовальная машина с плоским отрезным приспособлением

Детский забор на дровяной печи (проект сварки)

Обзор пилы для сухого распила Evolution (только видео)

Увеличьте срок службы отрезных дисков угловых шлифовальных машин в 10 раз

Газонокосилка разрушения

Вакуумный прицеп для листьев

Пантограф для плазменной резки

Верстак сварочный

Измерение сварочного тока с помощью компьютера

Клетка для дерева против оленей
(только видео)

Самодельный грузовик Энди

На мой сайт по деревообработке.

Нью-Джерси МВК | Прицепы, жилые полуприцепы и бытовая техника

Губернатор Фил Мерфи • Лейтенант губернатор Шейла Оливер

Перевести отказ от ответственности

 

Прицепы личного пользования, полуприцепы жилого типа и коммунальные предприятия для целей регистрации включаются в категорию «прочие некоммерческие автотранспортные средства» (код 22) . Прицепы (производство
или самодельные) и полуприцепы весом менее 2500 фунтов. должны быть зарегистрированы, но освобождены от права собственности; если прицеп весит более 2500 фунтов. (без нагрузки) он должен быть назван.

Для целей регистрации прицеп (изготовленный или самодельный) означает любое транспортное средство с движущей силой или без нее, за исключением прицепа с опорой, предназначенное для перевозки людей или имущества и для буксировки автомобилем.

Прочтите следующие варианты, чтобы определить, какие шаги необходимо предпринять, прежде чем посетить автомобильное агентство для регистрации (и присвоения титула, если применимо) вашего конкретного типа прицепа.

Для регистрации бывшего в употреблении прицепа (весом менее 2500 фунтов — без права собственности)

Вам потребуется следующее:

  • Заявление о регистрации транспортного средства (форма BA-49).
  • Доверенность (POA), если применимо.
    • Доверенность требуется только в том случае, если кто-то, кроме покупателя, подписывает документы от имени покупателя.
  • Фактические водительские права или документ, удостоверяющий личность покупателя.
    • Копия допустима, если используется POA.
  • Доказательство страховки штата Нью-Джерси.
  • Плата за регистрацию (Код 22). Номерные знаки включены.
  • Оплата налога с продаж. Если вам нужна помощь в расчете налога, позвоните в налоговый отдел штата Нью-Джерси по телефону 609-984-6206.
  • Если транспортное средство взято в аренду/финансируется, вам также потребуется информация держателя залога и заявление о финансировании универсального заявления о праве собственности (форма OS/SS-UTA).
  • Если покупателем является компания или бизнес, Идентификация юридического лица
    Номер (EIN — ранее corpcode) добавляет ссылку на новую страницу EIN, и необходим идентификационный номер Федеральной налоговой службы.
  • Карандашный рисунок или распечатанная фотография идентификационного номера автомобиля (VIN).
  • Нотариально заверенное заявление от продавца, которое должно содержать всю следующую информацию о транспортном средстве: год выпуска; делать; ВИН; и цена покупки.
  • Последняя регистрационная карточка транспортного средства, имеющаяся у продавца, показывающая, что транспортное средство было зарегистрировано и принадлежит продавцу.
  • Заполненное заявление на универсальное право собственности (форма OS/SS-UTA).

Если номер VIN недоступен, транзакция может быть обработана при условии предоставления всей документации, указанной выше, а также соответствующих сборов. Если у вас нет всей вышеуказанной документации, вы должны заполнить
процедура из двенадцати шагов, называемая «Процедура ненадлежащего доказательства права собственности». См. дополнительная информация и форма
пакет . Вы также можете обратиться за помощью в отдел специальных титулов MVC по телефону 609-292-6500.

Для регистрации и присвоения титула подержанному прицепу (более 2500 фунтов) и всем туристическим прицепам

Вам потребуются все предметы, перечисленные в предыдущем разделе (всего 12), а также следующее:

 

  • Правильно назначенное название (включает имя и адрес продавца/покупателя, а также подписи, дату продажи, цену покупки и номер водительского удостоверения покупателя).
  • Плата за право собственности:
    • 60 долларов за стандартный автомобиль.
    • 85 долларов за финансируемое транспортное средство с одним залогом.
    • 110 долларов за финансируемое транспортное средство с двумя залогами.
    • MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы или наличные.
Для регистрации самодельного прицепа

Вам потребуется следующее:

 

  • Удостоверение личности;
  • Оригинальные квитанции/названия на все использованные детали;
  • Нотариально заверенное заявление, содержащее:
    • детали конструкции;
    • используемые детали и материалы; и
    • дата и место приобретения деталей (если детали были взяты с другого прицепа/транспортного средства, необходимо указать VIN каждого транспортного средства).
  • Сертифицированная весовая квитанция:
    • Если прицеп весит более 2500 фунтов. (без груза), он также должен иметь название.
  • Цветные фотографии прицепа со всех сторон.
  • Заявление о регистрации транспортного средства (форма BA-49).
  • Заполненное заявление на получение свидетельства о праве собственности на самодельные
    Прицеп (форма ОС/СС-32).
  • Заполненное заявление на универсальное право собственности (форма OS/SS-UTA)
  • Плата за регистрацию (Код 22)
  • Плата за право собственности (если применимо)
    • 60 долларов за стандартный автомобиль.
    • 85 долларов за финансируемое транспортное средство с одним залогом.
    • 110 долларов за финансовое транспортное средство с двумя залогами.
    • MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, денежные переводы или наличные.

39:3–.8 ограничивает транспортные средства этого типа следующими размерами:

    • Ширина: 96 дюймов
    • Высота: 13 футов 6 дюймов
    • Длина (один автомобиль): 35 футов
    • Длина (полуприцеп и тягач): 48 футов
    • Длина (прицеп и тягач): 58 футов

При расчете любого размера элементы оборудования для обеспечения безопасности (например, зеркала или фонари) не учитываются, если они не превышают общих ограничений.

Если номинальная полная масса транспортного средства (GVWR) (включая нагрузку) превышает 3000 фунтов. или 40% полной массы тягача, прицеп должен быть оборудован тормозами.

Регистрация и/или оформление нового прицепа

Если вы покупаете новый автомобиль этой категории, вы должны следовать процедурам регистрации и/или присвоению титула, применимым к новым автомобилям. Как было отмечено выше, прицепы (произведенные или самодельные) и полуприцепы массой менее 2500
фунтов должны быть зарегистрированы, но освобождены от права собственности; если прицеп весит более 2500 фунтов. (без нагрузки) он должен быть назван.

Вы можете увидеть более подробную информацию о новых
Регистрация автомобиля; и если нужно, см. подробнее
информация о присвоении права собственности на новое транспортное средство.

Для передачи права собственности

Если вам необходимо передать право собственности на прицеп, жилой полуприцеп или частную бытовую технику, вы можете сделать это только в автоагентстве – этот тип сделки не может быть осуществлен через
Почта.