Содержание
ХТЗ-249К.20 — ХТЗ
Опис
трактора
ХТЗ-249К.20 — це подальша модернізована версія трактора Т-150К. У процесі створення застосовувалися новітні технології, які дозволили модифікувати трансмісію, гідравліку, а також навісну систему для ефективного використання трактора з сучасними високошвидкісним сільськогосподарським знаряддям. Спеціально розроблений новий ергономічний дизайн в поєднанні з новим облицюванням дозволяє збільшити робочу зону видимості оператора, а також спростити доступ до основних вузлів трактора.
Безсумнівною перевагою трактора ХТЗ-249К.20 є низька вартість володіння.
Основне застосування трактора — сільське господарство: основний обробіток ґрунту, посів, прибирання, транспортування, кормозаготівля.
Модернізація вузлів:
Новий двигун – шестициліндровий, рядний, потужний — 240 к.с., сучасний — система Common Rail, екологічний — Stage III А, економічний — 145 гр.
кВт/г двигун.
КПП — модернізована система очищення масла — застосовано новий фільтр зі збільшеним терміном служби з 250 до 500 мтч., перепускний клапан винесено в доступне місце, перенесено заправну горловину масла.
Кабіна –нова рульова колонка, тонувальна плівка, пневматичний ручник, сонцезахисни шторка, поліпшене внутрішнє облицювання, а також встановлені нові фари з LED освітленням.
Технічні
характеристики
| Модель двигуна | WEICHAI POWER WP7G240 |
| Екологічний клас | 3А |
| Робочий об’єм, л. | 7,47 |
Потужність номінальна, кВт (к. с.) | 176 (240) |
| Номінальна частота обертання (об./хв) | 2200 |
| Крутний момент Nm/об/хв | 1050/1500 |
| Число циліндрів, шт. | 6 |
| Питома витрата палива при номінальній потужності г/кВт. год (г/к.с.год) | 198 (145) |
| Тип паливної системи | Common Rail |
| Колісна формула | Повний привід (4WD) |
| Коробка передач | PowerShift 12/4, механічна, з гідравлічним перемиканням передач всередині кожного діапазону |
| Максимальна транспортна швидкість, км/год | 33,67 |
| Робочі швидкості, км/час | I – (3,37-6,64), II– (7,78-13,95), III – (17,9-33,67) |
| Шини | 23,1 R26 Ф-37 НС10 |
Ширина колії, мм. | 1860 |
| Радіус повороту, м. | 6,7 |
| Агротехнічний просвіт, мм. | 400 |
| Тип гідравлічної системи | Об’єднана з одним гідронасосом і єдиним гідравлічним баком |
| Продуктивність насоса (л./хв) | 100 |
| Кількість вільних пар гідровиводами розподільника | 4 |
| Пропускна здатність однієї секції гідророзподілювача, л/хв | 0 – 100/опція 0-200 механічне регулювання кожної секції |
Секції роботи з гідромоторами, шт. | 2 |
| Максимальна подача рідини для роботи з гідромоторами, л/хв | 55 |
| Тип навісної системи | Шарнірно-важільний механізм з поздовжніми тягами і крюковими захватами |
| Розміри приєднувальних куль, мм | 32 × 51 — верхня тяга, 37 × 45 — нижні тяги |
| Максимальна вантажопідйомність, кг | 5000 |
| Тип ВВП | Незалежний. Одноступінчатий редуктор з гідроподжимною муфтою включення і теплообмінником охолодження масла |
| Частота обертання ВВП об/хв | 540 / 1000 |
Кількість шліців хвостовика, шт. | 20 (45 мм) евольвентні — встановлені на трактор, 8 (38 мм) прямобокові — додано до комплекту ЗІП |
| Напруга мережі, В | 12 |
| Напруга стартера, В | 12 |
| Акумуляторна батарея | 6СТ-190А3, 2 шт. |
| Довжина, ширина, висота, мм | 6596, 2460, 3565 |
| Маса експлуатаційна (без баласту), кг | 8480 |
| Паливний бак, л | 430 |
Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству
https://ukraina.
ru/20220824/1038040142.html
Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству
Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству — 24.08.2022 Украина.ру
Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству
Как гибло украинское сельскохозяйственное машиностроение
2022-08-24T13:01
2022-08-24T13:01
2022-08-24T16:32
эксклюзив
харьков
харьковская область
завод
александр ярославский
владимир зеленский
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.ukraina.ru/img/101653/98/1016539829_0:288:3127:2047_1920x0_80_0_0_2ffadb881331ec65270d271983302563.jpg
С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах.
При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено. Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода. Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса. Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского.
В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска. Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций. В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения. Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой. Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль. Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски.
Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию. Коваля отстранили, предприятие остановилось.Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения. Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;– разрыв кооперационных связей с Россией;– рост задолженности перед своими сотрудниками;– отмена налоговых льгот;– уголовное преследование директора предприятия;– постепенная потеря российского рынка.Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство. В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место.
Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов). До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее. В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии.
Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода. Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним. 1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие. К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении.
Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера». «Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов. Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы. А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.
https://ukraina.
ru/20181001/1021280875.html
https://ukraina.ru/20211008/1032426256.html
https://ukraina.ru/20220815/1037618822.html
https://ukraina.ru/20220822/1037875276.html
https://ukraina.ru/20220815/1037655329.html
Украина.ру
1
5
4.7
96
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2022
Иван Лизан
https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg
Иван Лизан
https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg
Новости
ru-RU
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Украина.ру
1
5
4.7
96
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.ukraina.
ru/img/101653/98/1016539829_0:0:2729:2047_1920x0_80_0_0_e1cdc197bd599b3cc030c9d3d42cd829.jpg
1920
1920
true
Украина.ру
1
5
4.7
96
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Иван Лизан
https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg
эксклюзив, харьков, харьковская область, завод, александр ярославский, владимир зеленский
Эксклюзив, Харьков, Харьковская область, завод, Александр Ярославский, Владимир Зеленский
С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах.
При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено.
Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода.
Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.
Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса.
Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.
Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского. В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска.
Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций.
1 октября 2018, 15:19
«Харьков темпам не изменил». Как создавался американский гигант сталинской индустриализации1 октября 1931 г. торжественно открылся один из главных промышленных гигантов первой пятилетки. К завершенному в рекордные сроки строительству приложили руку харьковские красноармейцы, американский инженер получил за него «крест Ленина», а никто из первых руководителей завода не дожил даже до его десятилетия
В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.
Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения.
Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.
Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой.
Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль.
Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски. Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию.
8 октября 2021, 17:45
Иван Лизан: кто онПолитэкономист, глава аналитического бюро проекта СОНАР-2050
Коваля отстранили, предприятие остановилось.
Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения.
Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:
— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;
– разрыв кооперационных связей с Россией;
– рост задолженности перед своими сотрудниками;
– отмена налоговых льгот;
– уголовное преследование директора предприятия;
– постепенная потеря российского рынка.
Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство.
В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место. Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов).
15 августа 2022, 06:10
Спасайся как можешь. Что готовит Зеленский и его команда Харькову к зиме
До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.
Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.
Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.
Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.
При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее.
В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии. Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода.
22 августа 2022, 07:28
Битва за металлСВО позволила республикам Донбасса восстановить полный цикл металлургического производства
Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним.
1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.
Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.
Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие.
К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении.
Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера».
«Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов.
15 августа 2022, 09:24
Страна без окон и дверей. О неочевидной причине принудительной эвакуации жителей Донбасса
Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.
А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы.
А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.
Маневровый тягач — ХТП
Трактор
описание
ХТЗ-150К-09.
172.01 — базовый тягач для монтажа железнодорожной техники (ММТ-2, ММТ-2М)
— фото 1 — малый маневровый тягач ММТ-2 (тяговое усилие 1000 т, с уклоном 0%)
— фото 2 — малый маневровый тягач модернизированный ММТ-2М (тяговое усилие 1200 тонн)
Предназначен для маневровых работ с железнодорожным подвижным составом массой до 1000 тонн и работы с гусеничными прицепами (замена тепловозов).
ММТ-2, ММТ-2М — универсальная маневровая железнодорожная техника, позволяющая использовать ее вместо маневровых тепловозов в горнодобывающей, химической, металлургической промышленности и речных портах, на ремонтно-строительных предприятиях, имеющих подъездные пути.
Предназначен для перевозки вагонов под погрузку, формирования составов, маневровых работ с подвижным составом.
Может быть дополнительно усилен бульдозерным оборудованием для очистки рельсобалки (пути) от снега. А также с опорно-поворотным бульдозерным оборудованием.
Отличия ММТ-2 от ММТ-2М:
ММТ-2М имеет дополнительные балластные грузы для уменьшения буксования на рельсах и повышения тягово-сцепных свойств тепловоза.
Отличия ММТ-2 и ММТ-2М от серийного трактора:
Установлено:
— установлены колеса 21,3 R24 на колею 1680 мм;
— коробка передач с пониженной скоростью min — 0,11 км/ч. максимальная — 44 км/ч;
Не установлены:
— скорость сельскохозяйственных машин и необходимая тяговая сила на них;
— связь;
— ВОМ;
— Управление ВОМ, управление навеской;
— распределитель 5РПС-100 заменен на Р-80
Видео
галерея
Технические характеристики
| Нет. | Имя | Номинальная стоимость | |
| 1 | Марка дизельного топлива | ЯМЗ-236М2-59 | |
| 2 | Номинальная мощность дизеля, кВт | 132,4 | |
| 3 | Объем цилиндра, л | 11.15 | |
| 4 | Скорость транспортировки: | ||
| Диапазон | Механизм | Скорость, км/ч | |
я | 1 | 0,5 | |
| 2 | 0,85 | ||
| 3 | 1,25 | ||
| Обеспечить регресс | 0,6 | ||
II | 1 | 1,6 | |
| 2 | 2,85 | ||
| 3 | 4. 1 | ||
| Обеспечить регресс | 1,7 | ||
III | 1 | 5.1 | |
| 2 | 9.2 | ||
| 3 | 13,0 | ||
| Обеспечить регресс | 5,5 | ||
IV | 1 | 17,3 | |
| 2 | 31,5 | ||
| 3 | 44,2 | ||
| Обеспечить регресс | 18,6 | ||
| 5 | Коробка передач | Механическая с переключением передач на ходу в пределах диапазона | |
| 6 | Автосцепка | СА-3 (2 шт.) | |
| 7 | Ширина гусеницы, мм | 1520 | |
| 8 | Тяговое усилие (при угле наклона 0°), тонн | до 1500 | |
| 9 | Компрессор | ПК 3. 5 | |
| 10 | Объем баков, л | 540 | |
| 11 | Вес (кг | 14500 ± 2,5% | |
| 12 | Минимальный радиус действия по рельсовому пути, м: | 50 | |
Трактор
агрегаты
Информация скоро появится |
ХТЗ-181.22 — ХТП
Трактор
описание
ХТЗ-181.22 — модернизированная версия трактора Т-150-05-09, которая в сочетании с доработанной трансмиссией, ходовой частью (резиновая гусеница — 1 680 мм.,), системами управления, эргономичным дизайном и повышенным комфортом для оператора позволяет использовать трактор в современных сельскохозяйственных технологиях с более высоким тяговым усилием.
Несомненным преимуществом гусеничного трактора ХТЗ-181.22 является его дешевизна в обслуживании.
Использование :
— сельскохозяйственные работы: основная обработка почвы, посев;
Технические характеристики
| Модель двигателя | ЯМЗ-238 |
| Класс окружающей среды | 0 |
| Рабочий объем, л. | 14,86 |
| Мощность номинальная, кВт (л.с.) | 140 (190) |
| Номинальная скорость (об/мин) | 2100 |
| Максимальный крутящий момент Нм/об/мин | 883/1250-1450 |
Количество цилиндров, шт. | 8 |
| Расход топлива при номинальной мощности двигателя | 227 (167) |
| Тип топливной системы | Топливный насос высокого давления |
| Колесная формула | Гусеничная, с торсионно-балансированной подвеской |
| Трансмиссия | PowerShift 9/3 |
| Максимальная транспортная скорость, км/ч | 16,40 |
| Рабочая скорость, км/ч | I – (4,56-6,29) II– (7,20-9,94) III – (11,88-16,40) |
| Гусеница | Резиновая гусеница, 645 мм |
Ширина колеи, мм. | 1680 |
| Радиус поворота, м. | 2,75 |
| Агротехническое оформление | 300 |
| Тип гидравлической системы | С одним гидронасосом и одним гидробаком |
| Производительность насоса (л/мин) | 130 |
| Количество пар контактов | 4 |
| Гидрораспределитель односекционный Производительность, л/мин | 0 — 100 механическая регулировка каждой секции |
Секции работы с гидромоторами, шт. | 2 |
| Максимальный расход жидкости для работы с гидромоторами, л/мин | 70 |
| Тип системы крепления | Шарнирная навеска с продольными звеньями и крюковыми захватами |
| Размеры соединительных шариков, мм | 32×51 — верхняя тяга, 37×45 — нижняя тяга |
| Макс. грузоподъемность, кг | 4200 |
| ВОМ Тип | независимый. Одноступенчатый редуктор |
| Скорость вращения ВОМ, об/мин | 540 / 1000 |
| Напряжение | 12 |
| Напряжение стартера | 24 |
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-190А3, 2 шт |
Длина, ширина, высота, мм.  Администрация муниципального образования Наурузовский сельсовет Пономаревского района Оренбургской области18+ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ © 2021 При полном или частичном использовании Посещаемость сайта - 0009513 |