Харьковский тракторный: Disclaimer – Google Finance

ХТЗ-249К.20 — ХТЗ

Опис

трактора

ХТЗ-249К.20 — це подальша модернізована версія трактора Т-150К. У процесі створення застосовувалися новітні технології, які дозволили модифікувати трансмісію, гідравліку, а також навісну систему для ефективного використання трактора з сучасними високошвидкісним сільськогосподарським знаряддям. Спеціально розроблений новий ергономічний дизайн в поєднанні з новим облицюванням дозволяє збільшити робочу зону видимості оператора, а також спростити доступ до основних вузлів трактора. 
Безсумнівною перевагою трактора ХТЗ-249К.20 є низька вартість володіння. 
Основне застосування трактора — сільське господарство: основний обробіток ґрунту, посів, прибирання, транспортування, кормозаготівля. 
Модернізація вузлів: 
Новий двигун – шестициліндровий, рядний, потужний — 240 к.с., сучасний — система Common Rail, екологічний — Stage III А, економічний — 145 гр. кВт/г двигун.
КПП — модернізована система очищення масла — застосовано новий фільтр зі збільшеним терміном служби з 250 до 500 мтч., перепускний клапан винесено в доступне місце, перенесено заправну горловину масла. 
Кабіна –нова рульова колонка, тонувальна плівка, пневматичний ручник, сонцезахисни шторка, поліпшене внутрішнє облицювання, а також встановлені нові фари з LED освітленням.  

Технічні

характеристики













































Модель двигунаWEICHAI POWER WP7G240
Екологічний клас
Робочий об’єм, л.7,47
Потужність номінальна, кВт (к. с.)176 (240)
Номінальна частота обертання (об./хв)2200
Крутний момент Nm/об/хв1050/1500
Число циліндрів, шт.6
Питома витрата палива при номінальній потужності г/кВт. год (г/к.с.год)198 (145)
Тип паливної системиCommon Rail
Колісна формулаПовний привід (4WD)
Коробка передачPowerShift 12/4, механічна, з гідравлічним перемиканням передач всередині кожного діапазону
Максимальна транспортна швидкість, км/год33,67
Робочі швидкості, км/часI – (3,37-6,64), II– (7,78-13,95), III – (17,9-33,67)
Шини23,1 R26 Ф-37 НС10
Ширина колії, мм.1860
Радіус повороту, м.6,7
Агротехнічний просвіт, мм.400
Тип гідравлічної системиОб’єднана з одним гідронасосом і єдиним гідравлічним баком
Продуктивність насоса (л./хв)100
Кількість вільних пар гідровиводами розподільника4
Пропускна здатність однієї секції гідророзподілювача, л/хв0 – 100/опція 0-200 механічне регулювання кожної секції
Секції роботи з гідромоторами, шт.2
Максимальна подача рідини для роботи з гідромоторами, л/хв55
Тип навісної системиШарнірно-важільний механізм з поздовжніми тягами і крюковими захватами
Розміри приєднувальних куль, мм32 × 51 — верхня тяга, 37 × 45 — нижні тяги
Максимальна вантажопідйомність, кг5000
Тип ВВПНезалежний. Одноступінчатий редуктор з гідроподжимною муфтою включення і теплообмінником охолодження масла
Частота обертання ВВП об/хв540 / 1000
Кількість шліців хвостовика, шт.20 (45 мм) евольвентні — встановлені на трактор, 8 (38 мм) прямобокові — додано до комплекту ЗІП
Напруга мережі, В12
Напруга стартера, В12
Акумуляторна батарея6СТ-190А3, 2 шт.
Довжина, ширина, висота, мм6596, 2460, 3565
Маса експлуатаційна (без баласту), кг8480
Паливний бак, л430

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству

https://ukraina. ru/20220824/1038040142.html

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству — 24.08.2022 Украина.ру

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству

Как гибло украинское сельскохозяйственное машиностроение

2022-08-24T13:01

2022-08-24T13:01

2022-08-24T16:32

эксклюзив

харьков

харьковская область

завод

александр ярославский

владимир зеленский

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.ukraina.ru/img/101653/98/1016539829_0:288:3127:2047_1920x0_80_0_0_2ffadb881331ec65270d271983302563.jpg

С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах. При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено. Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода. Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса. Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского. В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска. Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций. В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения. Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой. Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль. Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски. Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию. Коваля отстранили, предприятие остановилось.Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения. Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;– разрыв кооперационных связей с Россией;– рост задолженности перед своими сотрудниками;– отмена налоговых льгот;– уголовное преследование директора предприятия;– постепенная потеря российского рынка.Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство. В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место. Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов). До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее. В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии. Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода. Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним. 1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие. К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении. Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера». «Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов. Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы. А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.

https://ukraina. ru/20181001/1021280875.html

https://ukraina.ru/20211008/1032426256.html

https://ukraina.ru/20220815/1037618822.html

https://ukraina.ru/20220822/1037875276.html

https://ukraina.ru/20220815/1037655329.html

Украина.ру

1

5

4.7

96

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

Иван Лизан

https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg

Иван Лизан

https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg

Новости

ru-RU

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Украина.ру

1

5

4.7

96

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.ukraina. ru/img/101653/98/1016539829_0:0:2729:2047_1920x0_80_0_0_e1cdc197bd599b3cc030c9d3d42cd829.jpg

1920

1920

true

Украина.ру

1

5

4.7

96

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Иван Лизан

https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg

эксклюзив, харьков, харьковская область, завод, александр ярославский, владимир зеленский

Эксклюзив, Харьков, Харьковская область, завод, Александр Ярославский, Владимир Зеленский

С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах.

При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено.

Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода.

Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.

Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса.

Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.

Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского. В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска. Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций.

1 октября 2018, 15:19

«Харьков темпам не изменил». Как создавался американский гигант сталинской индустриализации1 октября 1931 г. торжественно открылся один из главных промышленных гигантов первой пятилетки. К завершенному в рекордные сроки строительству приложили руку харьковские красноармейцы, американский инженер получил за него «крест Ленина», а никто из первых руководителей завода не дожил даже до его десятилетия

В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.

Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения.

Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.

Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой.

Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль.

Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски. Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию.

8 октября 2021, 17:45

Иван Лизан: кто онПолитэкономист, глава аналитического бюро проекта СОНАР-2050

Коваля отстранили, предприятие остановилось.

Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения. Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:

— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;

– разрыв кооперационных связей с Россией;

– рост задолженности перед своими сотрудниками;

– отмена налоговых льгот;

– уголовное преследование директора предприятия;

– постепенная потеря российского рынка.

Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство.

В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место. Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов).

15 августа 2022, 06:10

Спасайся как можешь. Что готовит Зеленский и его команда Харькову к зиме

До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.

Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.

Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.

Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.

При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее.

В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии. Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода.

22 августа 2022, 07:28

Битва за металлСВО позволила республикам Донбасса восстановить полный цикл металлургического производства

Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним. 1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.

Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.

Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие.

К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении.

Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера».

«Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов.

15 августа 2022, 09:24

Страна без окон и дверей. О неочевидной причине принудительной эвакуации жителей Донбасса

Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.

А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы.

А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.

Маневровый тягач — ХТП

Трактор

описание

ХТЗ-150К-09. 172.01 — базовый тягач для монтажа железнодорожной техники (ММТ-2, ММТ-2М)
— фото 1 — малый маневровый тягач ММТ-2 (тяговое усилие 1000 т, с уклоном 0%)
— фото 2 — малый маневровый тягач модернизированный ММТ-2М (тяговое усилие 1200 тонн)
Предназначен для маневровых работ с железнодорожным подвижным составом массой до 1000 тонн и работы с гусеничными прицепами (замена тепловозов).
ММТ-2, ММТ-2М — универсальная маневровая железнодорожная техника, позволяющая использовать ее вместо маневровых тепловозов в горнодобывающей, химической, металлургической промышленности и речных портах, на ремонтно-строительных предприятиях, имеющих подъездные пути.
Предназначен для перевозки вагонов под погрузку, формирования составов, маневровых работ с подвижным составом.
Может быть дополнительно усилен бульдозерным оборудованием для очистки рельсобалки (пути) от снега. А также с опорно-поворотным бульдозерным оборудованием.
Отличия ММТ-2 от ММТ-2М:
ММТ-2М имеет дополнительные балластные грузы для уменьшения буксования на рельсах и повышения тягово-сцепных свойств тепловоза.
Отличия ММТ-2 и ММТ-2М от серийного трактора:
Установлено:
— установлены колеса 21,3 R24 на колею 1680 мм;
— коробка передач с пониженной скоростью min — 0,11 км/ч. максимальная — 44 км/ч;
Не установлены:
— скорость сельскохозяйственных машин и необходимая тяговая сила на них;
— связь;
— ВОМ;
— Управление ВОМ, управление навеской;
— распределитель 5РПС-100 заменен на Р-80

Видео

галерея

Технические характеристики

Нет. Имя Номинальная стоимость
1 Марка дизельного топлива ЯМЗ-236М2-59
2 Номинальная мощность дизеля, кВт 132,4
3 Объем цилиндра, л 11.15
4 Скорость транспортировки:
Диапазон Механизм Скорость, км/ч

я

1 0,5
2 0,85
3 1,25
Обеспечить регресс 0,6

II

1 1,6
2 2,85
3 4. 1
Обеспечить регресс 1,7

III

1 5.1
2 9.2
3 13,0
Обеспечить регресс 5,5

IV

1 17,3
2 31,5
3 44,2
Обеспечить регресс 18,6
5 Коробка передач Механическая с переключением передач на ходу в пределах диапазона
6 Автосцепка СА-3 (2 шт.)
7 Ширина гусеницы, мм 1520
8 Тяговое усилие (при угле наклона 0°), тонн до 1500
9 Компрессор ПК 3. 5
10 Объем баков, л 540
11Вес (кг 14500 ± 2,5%
12 Минимальный радиус действия по рельсовому пути, м: 50

Трактор

агрегаты

Информация скоро появится

ХТЗ-181.22 — ХТП

Трактор

описание

ХТЗ-181.22 — модернизированная версия трактора Т-150-05-09, которая в сочетании с доработанной трансмиссией, ходовой частью (резиновая гусеница — 1 680 мм.,), системами управления, эргономичным дизайном и повышенным комфортом для оператора позволяет использовать трактор в современных сельскохозяйственных технологиях с более высоким тяговым усилием.
Несомненным преимуществом гусеничного трактора ХТЗ-181.22 является его дешевизна в обслуживании.
Использование :
— сельскохозяйственные работы: основная обработка почвы, посев;

Технические характеристики

Модель двигателя ЯМЗ-238
Класс окружающей среды 0
Рабочий объем, л. 14,86
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 140 (190)
Номинальная скорость (об/мин) 2100
Максимальный крутящий момент Нм/об/мин 883/1250-1450
Количество цилиндров, шт. 8
Расход топлива при номинальной мощности двигателя 227 (167)
Тип топливной системы Топливный насос высокого давления
Колесная формула Гусеничная, с торсионно-балансированной подвеской
Трансмиссия PowerShift 9/3
Максимальная транспортная скорость, км/ч 16,40
Рабочая скорость, км/ч I – (4,56-6,29) II– (7,20-9,94) III – (11,88-16,40)
Гусеница Резиновая гусеница, 645 мм
Ширина колеи, мм. 1680
Радиус поворота, м. 2,75
Агротехническое оформление 300
Тип гидравлической системы С одним гидронасосом и одним гидробаком
Производительность насоса (л/мин) 130
Количество пар контактов 4
Гидрораспределитель односекционный Производительность, л/мин 0 — 100 механическая регулировка каждой секции
Секции работы с гидромоторами, шт. 2
Максимальный расход жидкости для работы с гидромоторами, л/мин 70
Тип системы крепления Шарнирная навеска с продольными звеньями и крюковыми захватами
Размеры соединительных шариков, мм 32×51 — верхняя тяга, 37×45 — нижняя тяга
Макс. грузоподъемность, кг 4200
ВОМ Тип независимый. Одноступенчатый редуктор
Скорость вращения ВОМ, об/мин 540 / 1000
Напряжение 12
Напряжение стартера 24
Аккумуляторная батарея 6СТ-190А3, 2 шт
Длина, ширина, высота, мм.