654 двигатель: OM654 — двигатель Мерседес ОМ 654 2.0 дизель

OM654 — двигатель Мерседес ОМ 654 2.0 дизель

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя OM654 или Мерседес ОМ 654 2.0 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель Мерседес ОМ 654 собирается концерном лишь с 2016 года и отличается алюминиевым блоком цилиндров с плазменным напылением чугуна типа Nanoslide. Существует версия поперечного расположения OM 654q и обновленная модификация ОМ 654М.

В R4 входят:
OM616
OM601
OM604
OM611
OM640
OM646
OM651
OM668

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• org/ListItem»>Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes OM654 1.6 и 2.0 дизель

Модификация OM 654 DE 16 G SCR

Модификация OM 654 DE 20 G SCR

Точный объем	1950 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	150 — 245 л. с.
Крутящий момент	360 — 500 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	92.3 мм
Степень сжатия	15.5

* — версия на 245 л.с. использует би-турбо систему BorgWarner R2S

Модификация OM 654q DE 20 SCR

Точный объем	1950 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	116 — 190 л. с.
Крутящий момент	280 — 400 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	92.3 мм
Степень сжатия	15.5

Модификация OM 654 M DE 20 G SCR

Точный объем	1993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	163 — 265 л.с.
Крутящий момент	380 — 550 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	94 мм
Степень сжатия	15. 5

Вес двигателя ОМ 654 по каталогу составляет 168.4 кг

Номер двигателя OM654 находится на стыке блока с поддоном

Расход топлива двс Мерседес ОМ654

На примере Mercedes-Benz E 220 d 2017 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставится двигатель OM 654 1.6 и 2.0 l

Mercedes

A-Class W177	2018 — н. в.
B-Class W247	2018 — н.в.
C-Class W205	2018 — 2021
C-Class W206	2021 — н.в.
CLA-Class C118	2019 — н.в.
CLS-Class C257	2018 — н.в.
GLA-Class h347	2020 — н.в.
GLB-Class X247	2019 — н.в.
GLC-Class X253	2019 — н.в.
GLE-Class V167	2018 — н.в.
E-Class W213	2016 — н.в.
V-Class W447	2019 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы двс ОМ 654

Известным слабым местом этого дизельного агрегата служит малый ресурс рокеров

Если прозевать эту проблему, то придется менять распредвал и гидрокомпенсаторы

Топливная система Bosch CP4 с пьезофорсунками совсем не терпит левого топлива

Еще от плохой солярки быстро зарастают нагаром впускные каналы в гбц и клапана

Как и всегда много хлопот доставляют экологические навороты: EGR, SCR и сажевик

Дополнительные материалы

Видео по ремонту турбины дизеля Mercedes OM 654

Семейство двигателей ОМ654 | BenzMotors

Стоимость ремонта

Капитальный ремонт двигателя	от 40 000р.
Снятие/Установка двигателя	от 10 000р.
Компрессия проверка в одном цилиндре	от 200р.
Головка блока цилиндров ремонт	от 3000р.
Головка блока цилиндров с/у	от 10 000р.
Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) замена	от 8000р.
Насос водяной с/у	от 1000р.
Прокладка клапанной крышки замена	от 1000р.
Маслосъёмные колпачки замена на автомобиле	от 10 000р.
Коллектор впускной с/у	от 4000р.
Коллектор впускной ремонт	от 5000р.
Сальник коленвала передний замена	от 1000р.
Сальник коленвала задний замена	от 8000р.
Прокладка поддона двигателя замена	от 2000р.
Компрессор кондиционера с/у	от 1500р.
Компрессор кондиционера ремонт	от 1000р.
Ролик ремня с/у	от 600р.
Цилиндр ревизия эндоскопом	от 1000р.
Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт.	от 3500р.
Свеча с/у	от 100р.
Турбокомпрессор с/у	от 3000р.
Теплообменник с/у	от 1000р.
Термостат с/у	от 1000р.

Описание нового двигателя OM654

Mercedes-Benz OM654 — модульный рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, выпускающийся компанией Mercedes-Benz с 2016 года. Первым автомобилем, оснащённым данным двигателем, стал Mercedes-Benz E220 d (E-класс), начало продаж которого запланировано на весну 2016 года. Производство двигателя налажено на заводе в Штутгарт-Унтертюркхайме, Германия. Является преемником силового агрегата OM651.

Двигатель Mercedes-Benz OM654 был впервые представлен 11 января 2016 года на автосалоне в Детройте. Его установили на автомобиль Mercedes-Benz E220 d.

Первой версией двигателя OM654 является DE20 LA с непосредственным впрыском топлива системы Common Rail (с давлением впрыска до 2000 бар). Диаметр цилиндра составляет 82 мм, ход поршня равен 92,3 мм, расстояние между цилиндрами — 90 мм. Картер двигателя и головки блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава. Поршни изготавливаются из стали. Cтепень сжатия — 15,5:1. Цилиндры покрыты материалом Nanoslide для снижения трения.

Двигатель оснащается охлаждаемым водой турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины. Кроме того, двигатель включает как рециркуляцию выхлопных газов низкого давления (EGR), так и высокого давления. Уменьшением количества выбросываемых вредных загрязняющих веществ занимается дизельный каталитический нейтрализатор (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF) и система SCR.

На автомобиле Mercedes-Benz Е220 d комбинированной расход топлива двигателя ОМ654 составляет 3.9-4.3 литра на 100 км. Разгон с 0 до 100 км/ч осуществляется за 7,3 секунды. Максимальная скорость составляет 240 км/ч. Выбросы CO₂ — 112-102 г/км, что соответствует нормам стандартов Евро-6 и RDE.

DE20 LA

Вариант DE20 LA имеет рабочий объём в 1950 см³. Мощность двигателя варьируется в зависимости от модификации от 110 кВт (147 л. с.) до 170 кВт (227 л. с.)  при 3000–4600 об/мин/

OM654 DE20 LA

Новый четырехцилиндровый дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 654

2 комментария

/ Подача воздуха и топлива, Сгорание, Сокращение выбросов, Двигатель, Материалы двигателя, News_engine, News_Technologie, Technology / By

Ромен Николя

Новый четырехцилиндровый дизельный агрегат OM 654 знаменует собой дебют нового семейства двигателей Mercedes-Benz. Высокий КПД и сниженный уровень выбросов гарантируют перспективность дизельного двигателя премиум-класса, подчеркивая при этом ключевую роль дизельного двигателя в достижении сложных глобальных климатических целей. Первый полностью алюминиевый четырехцилиндровый дизельный двигатель Mercedes-Benz празднует свою мировую премьеру в новом E-Класс E 220 d весной 2016 года .

«Новое семейство двигателей воплощает в себе более 80 лет ноу-хау Mercedes-Benz в области дизельных двигателей. Новые дизельные двигатели премиум-класса более эффективны и мощны, легче и компактнее — и они разработаны с учетом всех будущих глобальных стандартов выбросов», — говорит профессор, доктор Томас Вебер, член правления Daimler, отвечающий за групповые исследования, и глава развития автомобилей Mercedes-Benz. «По нашему мнению, дизельный двигатель незаменим в грузовых и легковых автомобилях, если мы хотим еще больше сократить выбросы CO2 от дорожного движения».

«Мерседес-Бенц» на правильном пути. За два десятилетия с 1995 года средний расход легковых автомобилей сократился почти вдвое с 9,2 л/100 км (230 г CO2/км) до 5,0 л/100 км (125 г CO2/км). Сегодня Mercedes-Benz Cars предлагает 68 моделей с выбросами менее 120 г/км и 108 моделей с маркировкой эффективности A+ или A. Модульное семейство двигателей найдет широкое применение во всей линейке автомобилей и фургонов Mercedes-Benz. Планируется несколько вариантов выпуска, а также продольная и поперечная установка на автомобили с передним, задним и полным приводом. Это делает новый двигатель таким важным, потому что повышение эффективности напрямую влияет на расход топлива Mercedes-Benz.

Еще одной целью нового поколения двигателей было максимальное сокращение количества вариантов. Компактные размеры двигателя обеспечивают еще большую гибкость при адаптации к различным моделям автомобилей. Интерфейсы между приводом и транспортным средством стандартизированы для всех модельных рядов. В частности, все элементы системы нейтрализации отработавших газов теперь настраиваются непосредственно на самом двигателе, а не на автомобиле.

Новый четырехцилиндровый двигатель OM 654 празднует свою мировую премьеру под номером 220 d в новом E-Класс весной 2016 года. Суть в том, что новый двигатель обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 примерно на 13 процентов, а также дальнейшее увеличение мощности (143 кВт вместо 125 кВт) .

Наиболее важные инновации нового двигателя:

• первая полностью алюминиевая конструкция четырехцилиндрового дизельного двигателя

стальные поршни

• со ступенчатыми камерами сгорания, покрытие цилиндров NANOSLIDE® , система впрыска Common Rail четвертого поколения
• все технологии очистки отработавших газов настроены непосредственно на двигателе
• значительно легче и компактнее: 168,4 кг против 202,8 кг (-17%), двухлитровый рабочий объем вместо 2,15 л, расстояние между цилиндрами 90 мм против 94 мм
• низкий уровень шума и улучшенный вибрационный комфорт благодаря множеству мер

Новый дизельный двигатель разработан с учетом будущего законодательства по выбросам (RDE — Real Driving Emissions). В отличие от текущего цикла измерения NEDC, цикл WLTP (согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей) направлен на то, чтобы в будущем показатели стандартного и реального потребления были близки друг к другу. Кроме того, в Европе планируется ввести процедуру измерения выбросов при реальном вождении (RDE). Это поддерживает Mercedes-Benz.

Все компоненты, необходимые для эффективного снижения выбросов, устанавливаются непосредственно на двигатель . Благодаря мерам по изоляции и улучшенному каталитическому покрытию отпадает необходимость в управлении температурой двигателя при холодном пуске или при низкой нагрузке. Помимо преимуществ с точки зрения выбросов, это приводит к экономии топлива, особенно при поездках на короткие расстояния. Благодаря расположению рядом с двигателем система нейтрализации отработавших газов имеет низкие тепловые потери и оптимальные условия работы.

Новый двигатель оснащен многоканальной системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Он сочетает в себе охлаждаемый EGR высокого и низкого давления . Это позволяет значительно снизить объем неочищенных выбросов двигателя по всей карте двигателя, при этом центр сгорания оптимизирован для экономии топлива.

Выхлопные газы из турбонагнетателя сначала направляются на дизельный катализатор окисления . Затем он проходит смеситель с нисходящим потоком, в который добавляется AdBlue® с помощью дозирующего модуля с водяным охлаждением 9.0006 . Благодаря специально разработанной зоне смешивания AdBlue® испаряется в потоке отработавших газов на минимально возможном расстоянии и очень равномерно распределяется по поверхности sDPF (сажевый фильтр с покрытием для снижения содержания оксидов азота). За sDPF расположен катализатор SCR для дальнейшего каталитического восстановления оксидов азота. Только после этого очищенный выхлопной газ попадает в выхлопную систему.

Источник: Daimler

Новый революционный дизель Mercedes-Benz OM 654

| Особенности

Эффективный дизельный двигатель Benz с перспективой на будущее соответствует нормам выбросов завтрашнего дня

Стремясь избежать все более тщательного изучения дизельных двигателей, вызванного скандалом с выбросами Volkswagen, компания Mercedes-Benz разработала новый двигатель который разработан с учетом будущих глобальных стандартов выбросов, таких как выбросы при реальном вождении (RDE) и Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP). Эта новая силовая установка, Mercedes-Benz OM 654, обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 на 13 %, при этом на 24 л. говорит, что это «защита от будущего».

Чтобы создать двигатель, отвечающий этим будущим стандартам и по-прежнему хорошо работающий, Mercedes-Benz начал с чистого листа и применил свой 80-летний опыт работы с дизельными двигателями к новой платформе. OM 654 — первый полностью алюминиевый четырехцилиндровый дизельный двигатель компании. Его компактный алюминиевый блок цилиндров, который может выдерживать пиковое внутреннее давление до 2973,27 фунтов на квадратный дюйм, также обеспечивает снижение веса на 17 процентов по сравнению с чугуном.

Новый двигатель Mercedes-Benz OM 654 имеет алюминиевую головку и блок цилиндров (для снижения веса) и уменьшенное расстояние между цилиндрами (чтобы помочь создать компактный корпус). Эти атрибуты делают двигатель более адаптируемым для различных транспортных средств.

Повышение эффективности двигателя и выход на новый уровень соответствия нормам выбросов начинается с оптимизации внутренних компонентов. Стальные поршни со ступенчатой ​​конструкцией камеры сгорания Mercedes используются из-за их способности снижать выбросы твердых частиц. Уменьшение на самом деле является результатом увеличения количества воздуха, которое двигатель способен всасывать, и количества тепла, которое он сохраняет в критических зонах сгорания.

Использование стали для поршней увеличивает сохранение тепла в цилиндрах и повышает воспламеняемость топлива, тем самым улучшая термодинамический КПД двигателя и уменьшая продолжительность фактического цикла сгорания. Сталь также обеспечивает более постоянный зазор между поршнями и стенками цилиндра (алюминий расширяется больше при нагревании). Меньшее расширение поршня в сочетании с покрытием стенок цилиндра Nanoslide от Mercedes со сверхнизким коэффициентом трения снижает трение на 40–50 процентов. Для дальнейшего повышения эффективности поршней коленчатый вал смещен на 0,5 дюйма в сторону впускной стороны блока и использует 6-дюймовые (154 мм) шатуны. Такое расположение помогает снизить боковые силы на поршне до 75 процентов.

Смещенный кривошип освобождает место на выпускной стороне блока для новой компактной системы очистки отработавших газов, которая устанавливается непосредственно на двигатель. Эта установка устраняет необходимость в системах выбросов для конкретных транспортных средств. В состав оборудования входят катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр. Каталитические покрытия DPF, изоляция и расположение оборудования рядом с двигателем создают систему с низкими потерями тепла, которая оптимизирует рабочие температуры, обеспечивая более низкие выбросы и повышенную экономию топлива. DPF имеет специально разработанную зону смешивания жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей, которая равномерно распределяется в потоке выхлопных газов для быстрого испарения и снижения выбросов NOx. Также используется многоходовой клапан рециркуляции отработавших газов. Он сочетает в себе охлажденные газы высокого и низкого давления для дальнейшего снижения неочищенных выбросов во всем диапазоне оборотов и оптимизации сгорания для экономии топлива.

Компактная, эффективная и универсальная конструкция Mercedes-Benz OM 654 позволяет использовать его в различных транспортных средствах. Двигатель можно использовать как в продольном, так и в поперечном направлении в автомобилях с передним, задним и полным приводом, что делает его легко подходящим для любого автомобиля, от фургона Sprinter до роскошного седана E-класса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Mercedes-Benz OM 654
Рабочий объем: 2,0 л (122ci)
Компоновка двигателя: I-4
Valvetrain : DOHC
Bore X ход: 3,23 x 3,63 дюйма (82 x 92,3 мм)
Соотношение сжатия: 15,5: 1
Материал головы: Aluminum
. Материал. : Сталь
Мощность : 191 л.с. при 3800 об/мин
Крутящий момент: 295 lb-ft при 1600 об/мин
Впуск: Одиночный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
9 : Castir0005 Выпускной коллектор Интеркулер: Air-air
Система охлаждения: Жидкий охлаждение
Топливная система: Инъекция общего раствора
Система смазочной смазки: Влажный поддон
Смстрационная вместимость : 4 Quarts
Dry Waight: 371.